ないような方向に進んでいる中で、やはりこういった、その人の状況がいろいろあると思うんですけれども、免許の返納とか、こういった更新で一定基準に満たない人は免許の更新ができませんよというふうな形で、どっちかといえば、高齢者の方の事故が多いから運転は遠慮しておいてくださいというふうな感じで世の中の流れはなってきているんじゃないかなというふうに思うんですけれども、先ほど副市長も言われましたように、やっぱり公共交通機関
まず、一番上の２款総務費の地域公共交通活性化事業費ですが、交通事業者及び子育て世帯の支援策として、一定の要件の下、通学に公共交通機関を利用する市内学生の通学定期券について、定期券購入費の３カ月分まで、２分の１相当額を助成するものです。
昼間の台数が１台と限られる現状を改善する方策といたしましては、おもやいタクシーの台数を増加させることが考えられますが、増加に当たりましては、ドライバーの人員体制の確保をはじめ、路線バスや一般タクシーなど他の公共交通機関への影響などを総合的に考慮しながら検討する必要がございます。
また、自宅療養となられました方の療養期間につきましても、今月７日より、１０日間が７日間に短縮されるとともに、有症状の場合で症状軽快から２４時間経過後、もしくは無症状の場合においては、マスクの着用、移動時に公共交通機関を使わないといった感染予防行動を徹底することを前提に、食料等の買い出しなど、必要最小限の外出について容認されたところでございます。
次に、47ページ～54ページの交通事業会計でございますが、交通事業会計におきましては、新型コロナウイルス感染症拡大の影響により減少していた通勤・通学定期券利用者数の改善は見られたものの、観光客やビジネス客などの利用者数が十分に回復していないことに加えまして、感染防止のため、徒歩や自転車等への移動手段のシフトという行動変容による公共交通機関離れの増加も懸念されるところであります。
今後、恐らく低炭素社会の中で、どんどん公共交通機関を使うという方が出てくると思いますけれども、折り返し運転等様々なことを考えられていますけれども、上熊本線に関してのお考えがあれば教えていただきたいと思います。 ◎松尾達哉 運行管理課長 今、委員から御指摘がありましたけれども、まず交通局では、ＩＣカードの利用実績等から混雑率というのを各区間、各時間ごとで算出しております。
平成８年に導入されたさくらカードは、現在、おでかけＩＣカードとして、公共交通機関の利用推進により、70歳以上の高齢者並びに障がい者の社会参加を促進する目的の制度であることは、皆様も御承知のとおりであります。
一、半導体関連企業の進出によって増加すると見込まれる公共交通需要の波及効果を最大化するため、公共交通機関の乗換え拠点の改善など、交通結節点の機能強化に鋭意取り組んでもらいたい。 一、半導体産業の集積は、本市に大きな経済効果をもたらす一大事業であることから、本市の事業スキームに係る将来ビジョンについて、全庁的に認識を共有するとともに、議会に対しても丁寧な説明と情報共有を求めたい。
公共交通機関であるコミュニティバスの効率的な運行及び自転車市民共同利用システムによる、マイカー利用の縮減があります。 そのほか、二酸化炭素の吸収源となる森林の計画的整備、市産材を活用した住宅建築への補助金交付、広報みなまたを活用した家庭における取り組みや普及啓発、国の支援策の周知などに取り組んでおります。
当然公共交通機関の柱であるバス路線維持の支援は必要と考えております。 そこで、３点、都市建設局長にお尋ねいたします。 １点目、地方バス路線維持緊急支援経費、約11億4,300万円の内訳と積算の根拠を示してください。
上通の南側、通町筋は、途絶えることのない多くのバス路線が集結し、市電が行き交う市内随一の公共交通機関の要であります。一方、上通北口、並木坂の出入口には、バスも市電もなく、にぎわい創出の機会を逸しているのではないかという、地元商店街の皆さんの懸念があります。
けれども、ＪＲ鹿児島本線という公共交通機関をフルに活用して、駅を拠点とした移動しやすく暮らしやすいまちづくりという観点についても、その特性を生かして令和７年度に向けた見直しをしていただくことを期待しております。 以上で、準備いたしました質問が終了いたしました。 本日、真摯に御答弁いただきました大西市長、遠藤教育長をはじめ執行部の皆様、ありがとうございました。
また、区役所への交通アクセスにおいても、公共交通機関の利便性など、課題が解決されないまま現在に至っております。 現行の行政区画及びその機能については、行政側の利便性、効率性だけではなく、まちづくり、コミュニティ形成の面からも地域の住民にとって利便性のある区役所なのか、現状と課題を明確にし、さらなる検証が必要ではないでしょうか。 そこでお尋ねします。
協議会におきましては、その下に主な意見ということで書かせていただいておりますが、中心市街地や健軍地区等を促進地区に選定すべきといった御意見や、公共交通機関のバリアフリー化が重要とする御意見、さらには今後の意見聴取等に関する御意見をいただいたところでございます。 左下の２に、基本理念と基本方針について記載しております。
課題は公共交通機関の利用者減少や慢性的な交通渋滞、多様な移動ニーズへのきめ細かな対応といったようなことでございます。 このため、新たなモビリティサービスの導入ということで、ＡＩデマンドタクシーやシェアサイクル等により移動の選択肢を増やすということや、ＭａａＳアプリ等の試行的導入や、これと連動したインセンティブ付与等に取り組み、多様な移動ニーズへの対応を目指してまいります。
本市では、第３次水俣環境基本計画に基づき、低炭素社会の実現に向け、公共交通機関の利用の促進、公共施設における再生可能エネルギーの導入等に取り組んでまいりました。本市の掲げる温室効果ガス削減目標を達成できるよう、引き続き、同計画に定める取り組みを推進しつつ、施策の展開に向け、情報収集を行っているところです。
また、昨年１０月から路線バスやタクシーを補完する新しい公共交通機関として運行を開始しているおもやいタクシーもございますので、車の運転をされない方々には、こういった交通サービスを活用していただき、ぜひ新しい図書館で新たな本との出会いを楽しんでいただければと思っております。
ただし、中には、公共交通機関内でマスクをしていない乗客に対し、他の乗客が厳しく注意を促す、いわゆるマスク警察まで現れました。また、電車内の乗客が停止ボタンを押すなどという、現実離れしたような事件まで耳にいたしました。 その後本市でも、クラスターが発生した保育施設の件では、一部の職員がマスク未着用であったことを理由に、集中的に批判が生じておりました。
今後も利便性向上の取組を続けるとともに、コロナ禍における公共交通機関の利用状況等を踏まえ、改めて関係団体等との意見交換により生活状況を把握するなど、様々な影響を鑑み検討してまいります。 〔４９番 上野美恵子議員 登壇〕 ◆上野美恵子 議員 バス停のベンチについては必要性が高いとの御認識なので、ぜひできるところからの実施をお願いしておきます。
便利なところにありますので公共交通機関の御利用に御協力ください」と書いてあるんですよ。その下に、びぷれす熊日会館地下駐車場とか、幾つか４つばかり書いてあるんですけれども、これでもちょっと今回、こういうふうな条例の改正が出たから見たんですけれども、ちょっと表現としては不正確かなと思ったんですよ。なぜかというと、ないわけではないんですよね。